入局汽车MCU？英特尔史无前例押注汽车芯片市场

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）在CES 2025上，英特尔发布了一款用于电动汽车动力总成系统和区域控制器的芯片，英特尔称之为自适应控制单元（ACU）。从功能上看，ACU与目前汽车上常见的MCU类似，但更多的是着重于软件定义，加入了多个可编程灵活逻辑单元用于实时任务切换，在算法方面更加灵活，也可以将ACU看成一个异构系统架构的SoC。
 
软件定义汽车毫无疑问是当前汽车E/E架构的主要发展方向，英特尔在汽车市场上实际上已经有多次尝试，包括过去在传统燃油车上的座舱系统，以及智能驾驶领域收购Mobileye等，但整体而言并不算成功。尤其是在智能座舱的市场上，尽管有先发优势，特斯拉早期也大规模使用了英特尔Atom系列芯片，很快在整个智能座舱行业的高速发展阶段，高通、AMD反而快速占领了市场。
 
但英特尔在2025年的节点，入局汽车“MCU”市场，还有机会吗？
 
ACU，未来汽车MCU的方向？
 
英特尔这次推出的这款汽车芯片型号为ACU U310，官方介绍，这是为了支持英特尔软件定义汽车的整车平台而推出的产品，专为电动汽车动力系统和区域控制器应用而设计。
 
ACU U310是一种新型处理单元，支持将多个实时、安全关键和网络安全功能、应用和多个域整合到一个芯片中。传统MCU由于是基于时间和顺序处理，难以处理多个工作负载，相比之下英特尔的ACU芯片集成了一个灵活的逻辑区域即FLU，专门为实时控制的任务设计，当多个MCU工作负载整合到一个区域控制MCU时，也可以提供可靠性能，不受干扰和确定性的数据传输。CPU和FLU的配合，能够实现更大程度的工作负载整合，降低成本并增加安全性和性能。
 
在电动汽车动力系统，比如逆变器等应用上，ACU U310的主要优势是支持更先进的算法方案，通过算法的改进可以有效降低车辆的能耗，比如自动根据个人驾驶风格和路况来调整电压和控制频率。
 
据英特尔介绍，ACU能够降低逆变器系统每千瓦的成本，并提高能效，令车辆可以回收高达40%的动力传动系统能量损失，在WLTP续航测试标准中带来3%至5%的效率提升。总而言之就是采用ACU可以降低每辆车的BOM成本、电动机尺寸和电池成本。
 
因此，作为软件定义汽车的重要一部分，英特尔认为汽车行业是时候要从传统的MCU转向ACU了。
 
ACU U310，源自去年收购的Silicon Mobility
 
虽然英特尔没有详细介绍ACU U310的硬件规格，不过我们从Silicon Mobility官网找到了这款产品。去年年初，英特尔为了推动汽车战略，收购了一家名为Silicon Mobility的芯片公司，这家公司主要专注于电动汽车能源管理SoC设计和相关的软件解决方案，目前公司官网也有横幅提示公司目前是英特尔汽车业务的一部分。
 
Silicon Mobility此前就创造了一种新的芯片品类FPCU（现场可编程控制单元），类似于FPGA和MCU的结合。ACU的概念同样是这家公司此前就已经提出的，官网上显示，ACU U310已经是第二代的ACU产品，一个AUC U310可以相当于4个实时32位MCU加上1个FPGA所提供的能力。

图源：Silicon Mobility

 
ACU U310采用3个Cortex-R52@350MHz核心，提供2196DMIPS算力；集成一个名为AXEC2.0（高级执行和事件控制）的数学计算模块，其中包括2个FLU@175MH核心，提供400GOPS+9.1GMAC的计算能力；另外还有一个HISIL（安全完整性代理）模块，貌似包含两个锁步R52核，负责以纳秒计的响应速度进行监控和应对故障，满足ASIL-D功能安全等级。不过关于这些模块的信息还不多，官网上表示即将有相关博客发布。
 
英特尔表示，目前Stellantis Motorsports和Karma两家汽车公司已经宣布使用英特尔ACU。Stellantis Motorsports作为Stellantis的赛车运动部门，他们表示将与英特尔合作开发下一代电动方程式（Formula E）赛车上的逆变器控制系统，并将在DS E-TENSE FE25和玛莎拉蒂 TIPO FOLGORE两款赛车上搭载。
 
英特尔的“整车平台”策略
 
在去年的CES上，英特尔就已经展示出对汽车市场的强烈兴趣，希望将AI战略拓展至汽车市场上。在去年英特尔推出了新一代的汽车SoC产品Malibou Lake，面向智能座舱应用，这算是延续多年前车规级Atom系列芯片的产品线。
 
而今年CES上，英特尔推出了多款产品和解决方案，包括高性能计算、独立GPU显卡、AI、动力系统电源管理和区域控制器解决方案，并与亚马逊云共同开发了汽车虚拟开发环境VDE。总而言之，英特尔目前能够提供整车平台，围绕软件定义汽车来打造一系列产品。
 
除了前面提到的ACU之外，英特尔还基于第一代AI增强软件定义汽车SoC，推出第二代arc B系列车载显卡，并预计在2025年底投入生产。据称这个车载显卡方案可以为更高级的车载AI负载、下一代的HMI（人机界面）引擎、沉浸式车载体验和3A PC游戏提供所需的高性能计算。
 
英特尔也希望借助车载的智能座舱SoC、显卡以及ACU等，构成在汽车领域的一套AI生态系统，并实现更丰富的扩展能力。
 
针对软件定义汽车，在软件开发方面，英特尔也与亚马逊云合作，在亚马云服务器上构建并推出了英特尔的汽车虚拟开发环境。这个产品解决了车辆开发过程中生命周期的挑战，让工程师可以在虚拟和物理硬件之间无缝切换。
 
英特尔基于Xeon CPU的亚马逊服务器，首次将SDV SoC集成到亚马逊云环境中，令工程师无需实体的ECU模拟器或开发板，即可在云端实现开发和配置，缩短产品开发周期、降低开发成本。
 
 
小结：
 
围绕软件定义汽车的未来，英特尔对汽车业务的重视程度可以说是史无前例。不过在逆变器领域，当前ST、英飞凌、NXP等的MCU产品都已经相当成熟，并且产品路线同样是往软件定义汽车的方向靠拢。英特尔ACU能否从传统汽车芯片巨头手中抢下市场，关键在于能不能从汽车电子架构快速变革的过程中，通过系统生态的构建，将汽车芯片定义权把握在自己手中。