互联网汽车虽然有所进步 但在消费者体验方面做得并不够好

前几天，库克在微博上说：“很开心iPhoneXR在中国大受欢迎。”

iPhone新品每次从发布到上市，有一件事始终不会变，那就是iPhone手机的话题热度居高不下。不得不让人承认，一直走在创新前沿的iPhone手机依然是个不老的神话。

从无比流畅的IOS系统到智能助手siri，消费者愿意买单的一个主要原因，就是苹果手机的科技感十足，并给消费者带来了不错的体验。谈到苹果手机的科技感，就离不开其人机交互的产品设计思维，以及众多智能化的产品功能。

关于人机交互，siri是苹果培育出来的一个“网红语音助手”，其抖机灵式的回答时不时会刷个屏；关于智能科技，A12处理器、3D结构光等都将苹果包装成了一位“黑科技大佬”。

所以，苹果造手机的思维可以总结为：通过各种技术把手机变得更智能化，从而更好地服务于人。

如今被大量资本跟进的互联网汽车也有着如出一辙的思维。其实，互联网汽车与传统汽车的最大区别，便是在于智能系统，或者说系统是否足够智能。而搭载了智能系统的互联网汽车，才能真正为消费者带来更好的驾车体验。

比如最近上市的高能互联网中级车荣威i5，其搭载了颜值、动力、互联、空间、安全五大高能特性，显然是为了追求更好的智能化行车体验。

不过，互联网汽车在这么些年的摸索下来，虽然有所进步，但在消费者体验方面做得并不够好。

互联网汽车的消费者之痛

前两年资本和企业都在磨刀，但是最近我们看到很多互联网汽车开始量产交付了。这意味着，互联网汽车已经初步走过了探索前期，正式迎来规模化的商业变现了。但不得不提的是，直到现在，互联网汽车这个鱼龙混杂的市场中，因为各种复杂的因素而依然存在不少让消费者不满的问题。

第一，标榜智能，但却不够智能，往往让消费者体验不增反降。很多互联网汽车的确在智能系统上花了很多功夫，但是因为技术、对需求了解不足等原因，系统反倒存在一些“反智能”的功能，让消费者大喊：并不好用。

这个问题背后还存在一些急于求成的功利性心理，这反倒容易搬起石头砸自己的脚，所以在智能化上绊倒过的企业，应当集中火力去提高技术能力，而不是掐着上市时间的表。

第二，犯了传统汽车的性能毛病。在性能问题上，互联网汽车应当有所突破，否则就对不起自己拼死也要塞进车里的各种技术了。但是纵观很多互联网汽车产品，科技感是做足了，但开起来还是让人感觉有很浓的传统汽车影子，因为油耗、加速这些能力都没上去，或者说提升得太少。

根本原因还是过于专注汽车的“互联网化”了，导致精力没太在汽车本身的性能上。这其实不太应该，毕竟互联网汽车从概念上来说，就是凌驾于传统汽车之上的。性能没上去，叫“互联网+传统汽车”可能更合适。

第三，大家做的东西都差不多，甚至雷同，消费者买哪个都好像差不多。之所以出现同质化这个问题，一个最主要的原因可能是大家前期定位没差多少，导致做出来的车除了外观有区别外，用起来没多大区别。

但也无需苛责，毕竟现在还在探索期，要是到了成熟期，互联网汽车百花齐放的盛况相信不会太远，到时候不仅消费者可以有更多的选择，或许互联网汽车也走向了高自由度的定制化时代。

值得庆幸的是，有一些布局互联网汽车领域的车企一直走在解决问题的路上，比如荣威。我们不妨从刚刚上市的高能互联网中级车荣威i5来看，荣威到底有哪些创新，又为消费者体验带来了什么改变。

高能互联网中级车荣威i5的三大体验蜕变

谈起荣威，相信很多人对其之前发布的荣威360、荣威950、荣威i6并不会感到陌生，这是一个立足中高端市场布局互联网汽车领域的车企品牌。而且在今年车市低迷的情况下，荣威的表现还颇有种“鹤立鸡群”的感觉。据相关数据，上汽荣威1-9月销量突破33万辆，同比增长近25%，领跑中国车市。单从增势可观这一点来看，市场和消费者对于荣威是认可的。

那么，高能互联网中级车荣威i5这个新产品又有哪些亮点呢？对于前面提到的三大问题，高能互联网中级车荣威i5又是如何努力去解决的？

首先，在系统方面，高能互联网中级车荣威i5搭载的是互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，据悉这一系统能实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航IoT手机远程车控等多项智能互联功能（包括停车场、美食智能推荐、主副驾智能定向、情景式智能语言、远程开启后备箱）。

从这些功能可以看出，这一系统的智能化体现在两个方面：一是可以高能应对行程中的各种情况，比如美食智能推荐和停车场等可以提前满足车主的餐饮需求，个性化大数据导航可以让行车过程更轻松；二是通过沉浸式的人工智能语音，可以实现良好的人机交互体验。

不难看出，为了进一步优化消费者体验，提高汽车的“智商”，高能互联网中级车荣威i5搭载的这个智能系统瞄准了两个方向，一个是对很多细节功能作出完善，一个是对原有的功能进行升级。可以说，搭载了全新智能系统的高能互联网中级车荣威i5，在为消费者带来更好的体验后，已经在“智能化”上取得了一定优势。

其次，在性能方面，高能互联网中级车荣威i5也有不小的突破，其1.5T车型搭载的是上汽蓝芯SGE 20T全铝中置缸内直喷高效动力，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，媒体实测7.8秒破百、35米刹停。而在油耗方面，高能互联网中级车荣威i5的百公里油耗低至5.5升，有效降低了用车成本。此外，在安全方面，高能互联网中级车荣威i5采用了65%高强度钢结构和车身激光焊接工艺打造出高强度笼式车身。

由此看出，无论是动力、油耗，还是安全，高能互联网中级车荣威i5的配置都比较出色。从整个市场的角度出发，这样的性能配置一方面已经与不少同类车的性能拉开了差距，另一方面，这样的性能也会给消费者带来非常极致的驾驶体验。

最后，在产品特性方面，高能互联网中级车荣威i5全系标配了16项豪华实用性配置，比如无钥匙进入、倒车影像ESC车身电子稳定系统等功能；此外，在品控标准上，高能互联网中级车荣威i5采用的是高能的德系品质工艺，在很多细节上并不亚于豪车。

这么看来，从外观到内饰，高能互联网中级车荣威i5奉行的都是“高端”的理念，原因也不难理解，只有充分向消费者展示产品的性价比和独到之处，才能在同质化的市场中打开局面。而有一点毋庸置疑，这些产品特性会为消费者带来极具个性化的新奇体验。

不过，高能互联网中级车荣威i5的确也做到了这一点，通过在工艺和配置上走中高档路线，高能互联网中级车荣威i5已经为自己打上了个性化的标签，而这正是消费者希望看到的。

总的来说，要在一款产品上同时打破市场的多个桎梏，并不容易，但现在高能互联网中级车荣威i5的出现让这一难题迎刃而解了。原因在于，高能互联网中级车荣威i5在系统、性能和个性化方面实现的突破已经非常清晰，这正是互联网汽车市场所需要的。

高能互联网汽车，必须有“智能”内核

回到互联网汽车行业，如今虽然整个行业都处在蓬勃发展的阶段，但各个品牌都在寻求突破。这意味着，行业需要有勇于改变、勇于创新的企业来推动进化。

互联网中级车荣威i5的出现，让我们看到了互联网汽车领域所存在新兴造车思维。以智能系统为核心，搭载各种豪华实用型功能，并兼具严谨的工艺，其实互联网中级车荣威i5就是一台有着“智能”核心的互联网汽车，如同搭载智能语音助手siri的iPhone手机一样。

显然，荣威是用造手机的思维来造互联网中级车荣威i5的。一方面，两者都有“智能”内核；另一方面，两者都在为消费者的体验而努力。

因此，互联网中级车荣威i5着实不负“高能”这一标签，更让人感到欣慰的是，带着各种“高能”上市的互联网中级车荣威i5，也必将会掀起一股竞相追逐“高能”的市场潮流，对消费者来说，良好体验的门槛将被拉低，而对行业来说，集体追求高“智能”可推动行业向前进化，可谓两全其美。

总的来看，未来要去打破行业的桎梏，给消费者带来更好的行车和驾车体验，互联网汽车绝不能停留在浅层，用传统的方法去造车，去服务消费者。

要做出惊艳市场的高能车，就必须要学习智能手机，将“智能”和“交互”的思维融入其中，像互联网中级车荣威i5以“智能”技术来盘活汽车一样，让车内有一个聪明的“siri”。

如此，懂人的车才能真正服务好人。