车载网络引领各系统MCU创新
如今CAN/LIN等车载网络标准在汽车中应用兴起，未来FlexRay、MOST等应用也在悄然展开，成为未来汽车电子市场热门的应用之一。瑞萨科技自动车事业部自动车应用技术部主任技师宇野重雄表示，各种系统通过CAN/LIN等标准网络进行连接进行协调控制，可进一步提高控制精确度。汽车内各种系统承接这一走势，并融合自身发展，对MCU等关键器件演绎了新的要求。
宇野重雄介绍，随着安全系统向着预防安全性与碰撞安全性不断融合的发展趋势，因而需要MCU有更强的处理性能、更大容量的RAM、高速12位A/D、小型封装，因而对高性能且大容量的内置闪存的MCU的需求逐步提升。在安全气囊领域，未来几年将呈现其能提供翻转保护、行人保护及与主动安全系统合作的趋势，此外安全法规的不断提高、增多的点火装置和传感器不断要求MCU有更高的性能，将集成闪存、ASRB2.0解决方案等(ASRB2.0是由SAFE-by-Wire Plus协会建立的LAN协议，实现了LAN在安全气囊系统中的应用)。
在底盘系统，将可实现联合控制即动力传动+刹车+EPS，并引进3相马达和安全功能(如加强故障探测功能)，并且与高速网络系统一致等成为未来方向，这要求MCU为32位，速率为40MHz-80MHz，并集成3相马达计时器和12位A/D。
仪表板系统发展趋势一方面是面向图形的多语言/大尺寸LCD，并带网关功能，呈现高端及低端两极化发展趋势，高端须与CIS整合。这也需要内置CAN的32位MCU，速率达40MHz-64MHz，以及面向图形的外部总线I/F。
日前，车身系统已从原来的机械系统转为电子控制以提升舒适度，未来将整合车身控制、车载LAN，并趋于标准化。在器件需求上，需要提供适合高中端/中低端应用的平台，需要高性能32位MCU，集成CAN或LIN接口，并可实现小型化封装。
在这些领域，飞思卡尔、ST、英飞凌、瑞萨等都全力备战，积极应对。瑞萨科技系统解决方案统括本部自动车事业部副部长山内直树表示，未来高度集成、内置闪存和模拟-数字混合处理、小型封装以及灵活的软件开发环境等成为MCU为下一代ECU创新必不可少的要素。
车载网络引领各系统MCU创新
如今CAN/LIN等车载网络标准在汽车中应用兴起，未来FlexRay、MOST等应用也在悄然展开，成为未来汽车电子市场热门的应用之一。瑞萨科技自动车事业部自动车应用技术部主任技师宇野重雄表示，各种系统通过CAN/LIN等标准网络进行连接进行协调控制，可进一步提高控制精确度。汽车内各种系统承接这一走势，并融合自身发展，对MCU等关键器件演绎了新的要求。
宇野重雄介绍，随着安全系统向着预防安全性与碰撞安全性不断融合的发展趋势，因而需要MCU有更强的处理性能、更大容量的RAM、高速12位A/D、小型封装，因而对高性能且大容量的内置闪存的MCU的需求逐步提升。在安全气囊领域，未来几年将呈现其能提供翻转保护、行人保护及与主动安全系统合作的趋势，此外安全法规的不断提高、增多的点火装置和传感器不断要求MCU有更高的性能，将集成闪存、ASRB2.0解决方案等(ASRB2.0是由SAFE-by-Wire Plus协会建立的LAN协议，实现了LAN在安全气囊系统中的应用)。
在底盘系统，将可实现联合控制即动力传动+刹车+EPS，并引进3相马达和安全功能(如加强故障探测功能)，并且与高速网络系统一致等成为未来方向，这要求MCU为32位，速率为40MHz-80MHz，并集成3相马达计时器和12位A/D。
仪表板系统发展趋势一方面是面向图形的多语言/大尺寸LCD，并带网关功能，呈现高端及低端两极化发展趋势，高端须与CIS整合。这也需要内置CAN的32位MCU，速率达40MHz-64MHz，以及面向图形的外部总线I/F。
日前，车身系统已从原来的机械系统转为电子控制以提升舒适度，未来将整合车身控制、车载LAN，并趋于标准化。在器件需求上，需要提供适合高中端/中低端应用的平台，需要高性能32位MCU，集成CAN或LIN接口，并可实现小型化封装。
在这些领域，飞思卡尔、ST、英飞凌、瑞萨等都全力备战，积极应对。瑞萨科技系统解决方案统括本部自动车事业部副部长山内直树表示，未来高度集成、内置闪存和模拟-数字混合处理、小型封装以及灵活的软件开发环境等成为MCU为下一代ECU创新必不可少的要素。
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