不妨试想一下，当检测工程师将大型检测设备抬到机舱内，此时他们原本的任务已经从排查问题转移到安置设备。并且这种未敢翻身已碰头的困境将伴随他们检测的每一步，直至检测完毕。抛开检测期间安置设备浪费的时间不说，单单是检测人员在非检测事项上耗费过多的精力，这势必对整个检测结果造成影响。而任何检测纰漏都直接关系到乘机人的生命安全，容不得半点马虎。
据统计世界范围内每年因电磁波干扰造成的事故不下20起，虽然到目前为止还没有直接证据表明手机，寻呼机，游戏机等设备辐射的电磁波可以引发空难，但是飞行员的飞行数据记录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受影响的事例。
2001年，美国国家航空和宇宙航行局(NASA)公布了1986年到1999年航空安全记录数据，表明从1986年到1999年共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备。2003年英国航空管理当局发表的类似研究报告也表明，从1996年至2002年，乘客使用手机导致了35起飞行故障，2003年到2005年有高达10起飞行故障与手机的使用有关。
不妨试想一下，当检测工程师将大型检测设备抬到机舱内，此时他们原本的任务已经从排查问题转移到安置设备。并且这种未敢翻身已碰头的困境将伴随他们检测的每一步，直至检测完毕。抛开检测期间安置设备浪费的时间不说，单单是检测人员在非检测事项上耗费过多的精力，这势必对整个检测结果造成影响。而任何检测纰漏都直接关系到乘机人的生命安全，容不得半点马虎。
据统计世界范围内每年因电磁波干扰造成的事故不下20起，虽然到目前为止还没有直接证据表明手机，寻呼机，游戏机等设备辐射的电磁波可以引发空难，但是飞行员的飞行数据记录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受影响的事例。
2001年，美国国家航空和宇宙航行局(NASA)公布了1986年到1999年航空安全记录数据，表明从1986年到1999年共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备。2003年英国航空管理当局发表的类似研究报告也表明，从1996年至2002年，乘客使用手机导致了35起飞行故障，2003年到2005年有高达10起飞行故障与手机的使用有关。
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