华为/高通之争：抢攻V2X新标准引领车联网时代

　　2016年9月，3GPP第73次会议在美国新奥尔良召开，其中LTE-V的V2V标准在Release14中正式冻结，根据3GPP最近发布的计划，2017年3月（第75次会议）完成V2X的其他核心协议。作为最有前景的车联网载体，LTE-V在时延、传输速率、可靠性、部署成本方面具有明显优势。而DSRC标准经过十多年的磨合，已经准备就绪。我们不难相信，未来车联网在V2X的标准方面必将出现DSRC和LTE-V相争的局面。

　　DSRC与LTE-V的特点及现状

　　DSRC（Dedicated Short Range Communications）即专用短程通信技术，DSRC是一种高效的无线通信技术，提供高速的数据传输，并保证通信链路的低延时和低干扰。安装了车载单元（OBU）的车辆和路边单元（RSU），通过DSRC专用短程通信技术可实现车辆间通信（V2V）和车辆与路边基础设施通信（V2I）。DSRC是ITS标准体系框架中的重要组成部分，是整个智能交通服务系统的基础。DSRC可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，DSRC可实时传输图像、语音和数据信息，实现V2I、V2V及V2P的双向通信，DSRC广泛地应用在ETC不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域，并在车辆识别、驾驶员识别、路网与车辆之间信息交互、车载自组网等方面具备得天独厚的优势。

　　DSRC已被美国交通部确认为V2V标准，经过10年研发与测试已经定型。2015年9月，美国交通部拨出4200万美元在美国三个地方开展安全测试，预计到2017年将试装1万辆。这三个地方包括纽约，怀俄明州，Tampa Bay。通用2016年上市的卡迪拉克CTS将装备V2X。欧盟的协同式智能交通系统和日本的V2X（C-ITS）也是基于DSRC技术。

　　LTE-V技术被认为是实现车联网的重要基石，受到智能交通ITS领域人士看重。LTE-V是基于4.5G网络，以LTE蜂窝网络作为V2X的基础，面向未来5G的重点研究方向，是车联网的专有协议，面向车联网应用场景，实现车与车（V2V）、车与路侧设施（V2I）、车与人（V2P）、车与网络（V2N）的互联和数据传输，统称V2X，其中核心是V2V的互联。

　　为应对车辆主动安全、行车效率、车载娱乐多场景业务需求，LTE-V采用“广域蜂窝式（LTE-V-Cell）+短程直通式通信（LTE-V-Direct）”，前者基于现有蜂窝技术的扩展，主要承载传统的车联网业务；后者引入LTE D2D（Device-to-Device），LTE-D具备能寻找500公尺内数以千计设备以及服务的能力，因此能让两个以上最接近的LTE-D设备在网内通信，能为LTE V2X提供良好的基础，实现V2V、V2I直接通信，承载车辆主动安全业务，主要满足终端安全低时延、高可靠的要求。

　　DSRC与LTE-V标准之争

　　由于5.9GHz的DSRC在中国会有潜在干扰的问题，中国需要一个不同的V2X解决方案，CCSA已经在中国针对LTE V2X推出了工作项目（Work Item），而华为已经开始布局推广。LTE V2X的最大好处在于能重复使用现有的蜂窝基础建设与频谱，运营商不需要布建专用的路侧设备（road side unit，RSU）以及提供专用频谱。

　　目前，华为与高通（Qualcomm）两大蜂窝技术供应商，正积极藉由提出一个新的LTE标准──LTE V2X── 抢攻统称为“V2X”的车辆对车辆（V2V）与车辆对基础设施（V2I）商机；此举正与目前汽车技术供应商花了十年以上时间开发与测试才终于实现、也是专为V2X应用所打造的专用短距离通信（Dedicated Short-Range Communications，DSRC）正面交战。

　　由于DSRC基本上是Wi-Fi技术，所以理论上，LTE可以比DSRC提供更好的服务质量，并且DSRC面临着部署的一些问题，其性能无法被保证，但目前DSRC标准已经准备就绪，而LTE V2X仍在研究阶段，因此，未来还LTE-V还有一些不确定因素。

　　未来，谁将主导V2X标准，华为和高通将引领车联网时代？我们拭目以待！