1. 随飞零部件对RFID标签的使用有特殊要求。超高频(UHF)是唯一可以用于随飞零部件的技术（其他技术也许可以被采用在航空业的其他流程里）。RFID标签需要符合包括EPCglobal C1G2, SAE AS5678, ATA Spec2000等在内的许多行业标准。其中ATA Spec2000标准里规定了3种独立的数据格式和存储要求。了解这些非常重要，因为行业内普遍存在一个误区：随飞零部件需要大容量标签。
2. 航空领域不存在什么绝对意义上“权威”的标签。可能有些品牌名气比较响，但也绝不是唯一的选择。更重要的是标签是否满足行业标准，足够的用户内存，标签是否稳定耐用，可以为资产提供全生命周期的精准识别。
3. RFID的价值已经在行业价值链中得到证明。从过去的波音到如今的空客，两家国际巨头飞机制造商都倡导并实施了飞机零部件的RFID应用，但收益方并不只限于它们自己。葡萄牙的MRO供应商TAP宣布通过RFID技术，公司近些年节省的人力成本和库存管理成本高达250多万美元。Xerafy与合作伙伴开发的RFID解决方案已经服务于飞机制造商，零部件供应商，维护服务提供商，其中包括空客，贝尔直升机(Bell Helicopter), 派克汉尼汾(Parker)，克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins), 葡萄牙航空公司服务供应商(TAP)等。还有一些公司因为考虑到行业竞争因素而不愿意署名。
飞机不能使用普通的燃油，必须要用航空燃油才可以飞行；航空业的信息系统也必须特殊设计，确保高度的性能。普通和传统的数据采集系统(公告板、人工录入、条码)效率低还不准确；普通标签不能承受航空业的压力和温度。Xerafy凭借在航空领域多年的发展，已经拥有一系列满足行业要求的RFID标签，Xerafy致力于与合作伙伴一起为航空领域提供更好的服务。
来源：Xerafy
1. 随飞零部件对RFID标签的使用有特殊要求。超高频(UHF)是唯一可以用于随飞零部件的技术（其他技术也许可以被采用在航空业的其他流程里）。RFID标签需要符合包括EPCglobal C1G2, SAE AS5678, ATA Spec2000等在内的许多行业标准。其中ATA Spec2000标准里规定了3种独立的数据格式和存储要求。了解这些非常重要，因为行业内普遍存在一个误区：随飞零部件需要大容量标签。
2. 航空领域不存在什么绝对意义上“权威”的标签。可能有些品牌名气比较响，但也绝不是唯一的选择。更重要的是标签是否满足行业标准，足够的用户内存，标签是否稳定耐用，可以为资产提供全生命周期的精准识别。
3. RFID的价值已经在行业价值链中得到证明。从过去的波音到如今的空客，两家国际巨头飞机制造商都倡导并实施了飞机零部件的RFID应用，但收益方并不只限于它们自己。葡萄牙的MRO供应商TAP宣布通过RFID技术，公司近些年节省的人力成本和库存管理成本高达250多万美元。Xerafy与合作伙伴开发的RFID解决方案已经服务于飞机制造商，零部件供应商，维护服务提供商，其中包括空客，贝尔直升机(Bell Helicopter), 派克汉尼汾(Parker)，克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins), 葡萄牙航空公司服务供应商(TAP)等。还有一些公司因为考虑到行业竞争因素而不愿意署名。
飞机不能使用普通的燃油，必须要用航空燃油才可以飞行；航空业的信息系统也必须特殊设计，确保高度的性能。普通和传统的数据采集系统(公告板、人工录入、条码)效率低还不准确；普通标签不能承受航空业的压力和温度。Xerafy凭借在航空领域多年的发展，已经拥有一系列满足行业要求的RFID标签，Xerafy致力于与合作伙伴一起为航空领域提供更好的服务。
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